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发电机组活塞在发电机组中是很重要的,用来起密封作用的,那么我们要如何检查发电机组活塞环漏光度呢?下面我们就跟着发电机组厂家的小编去了解一下。
一般要求如下:
1)活塞环漏光间隙不得**过0.03mm。
2)漏光弧长在圆周上任一处不得大于30度。
3)同一环上的漏光处不**过2处,总弧长不**过60度。
4)在环端开口处左右30度范围内不允许漏光。
活塞环弹性的检查方法如下:
为了保证活塞环与气缸的紧密配合,活塞环应有一定的弹性。弹性过大,对气缸壁产生过大的压力,增加摩擦损失,气缸壁容易早期磨损;弹性过小,则活塞环在气缸内就不能起到很好的密封作用,容易使气缸漏气窜油。
活塞环的弹性可在弹性检验器上检验,检验时,将活塞环放在检验器的凹槽内,环的开口向外,然后移动杠杆上的重锤,按规定所需的力,使活塞环的开口间隙压紧至规定尺寸。如果荷重符合技术规定的数据,活塞环的弹力便认为合格。
如果没有检验器,就用新旧对比法,将被检验的旧活塞环与新环上下直立放在一起,在环上施加一定压力,如果被检验的旧活塞环开口相碰,而新活塞环口还有相当间隙时,即表示旧环弹性不够,应予以更换。
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发动机的利用很广泛,那么发动机拉缸到底是什么?发动机拉缸,是指气缸内壁在活塞环的运动范围内出现明显的纵向机械划 痕和刮伤,严重时发生熔着性磨损,造成发动机启动困难或者自行熄火的故障。 拉缸是发动机的一种重大事故。
拉缸的根本原因是气缸内壁与活塞环、活塞之间难以形成油膜,因而造成 润滑不良,甚至出现干磨擦的现象。而造成这种状况的具体原因有多种,归结 起来大致有三个方面:
活塞组方面的原因
1. 活塞环间隙过小。如果活塞环的开口间隙、边间隙或背间隙过小,发动 机工作时活塞环受热膨胀卡死,与气缸壁压得很紧,或者活塞环折断,很容易 在气缸壁上拉出沟槽。
2. 活塞销窜出。 由于活塞销卡簧未装或脱落、折断,活塞销在运动中窜 出,很容易拉伤气缸内壁,造成气缸窜气至曲轴箱。
3. 活塞的配缸间隙 过小或过大。如果活塞的材质不良、制造尺寸误差过 大,或者装配活塞销后活塞产生变形,造成活塞与气缸的配合间隙过小,活塞 受热膨胀后被卡住,进而拉伤气缸壁。
4. 活塞环严重积炭。过多的积炭造成活塞环粘结或咬死在环槽内,同时积 炭是一种硬质磨料,会在气缸壁上磨成纵向沟槽。
5. 活塞严重偏缸。由于连杆弯曲和扭曲变形,连杆轴颈、主轴颈、活塞销 座的平行度和同轴度偏差过大,引起活塞明显偏缸,会加速活塞环、活塞及气 缸壁的磨损,破坏油膜的形成。
气缸套方面的原因
1. 气缸套的圆度、圆柱度公差**出允许的范围,使活塞与缸套密封性大大 降低,气缸内的高温气体下窜,破坏活塞与气缸壁之间的油膜,进而引起拉缸。
2. 气缸套在装配过程中产生变形。例如:缸套上端面凸出量过大,安装气 缸盖后将缸套压得变形;缸套阻水圈太粗,机体后造成缸套变形,都容易 引起拉缸。
使用方面的原因
1. 空气滤清器不密封,使过滤效果变差,空气中的尘埃、砂子等杂质吸入 气缸内,形成磨料磨损。试验表明,假如每天吸进几克灰尘,气缸套的磨损量 将增大10倍以上。
2. 磨合不良。新机或大修后的发动机,在气缸套、活塞和活塞环等零件表 面存在许多微观凹凸不平,润滑油膜较难形成。如果未经磨合立即投入大负荷 运转,则容易引起拉缸等事故。
3. 经常低温启动。发动机低温启动时,润滑油粘度大,流动性差,在气缸 内壁难以形成有效的油膜。据研究部门测试,柴油机在冷却水温30℃以下负荷 作业时,气缸套等机件的磨损量是正常水温时的5~7倍。
4. 发动机过热。当冷却系统维护不善,或者**负荷作业时,过高的机温不 仅使零件的机械强度降低,而且使气缸内壁的润滑油膜无法形成。活塞等零件 受热膨胀后,容易卡死在缸套内,其后果往往是活塞部分熔化,缸套内壁被拉 坏,迫使发动机熄火。